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滅火器、防火涂料系列

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隧道防火涂料

作者： 消防改造安裝 時間：2019-07-14 15:00:51 來源：http://m.tuxiaodi.cn/

隧道防火涂料

產(chǎn)品簡介：隧道防火涂料噴涂于混凝土表面，形成耐火隔熱屏障，由于它的密度小，熱導(dǎo)率較低，能在火災(zāi)時陰止熱能量迅速傳向基材，提高其耐火極限，滿足國家現(xiàn)行防火規(guī)范的要求。廣泛用于

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產(chǎn)品特性：隧道防火涂料噴涂于混凝土表面，形成耐火隔熱屏障，由于它的密度小，熱導(dǎo)率較低，能在火災(zāi)時陰止熱能量迅速傳向基材，提高其耐火極限，滿足國家現(xiàn)行防火規(guī)范的要求。廣泛用于高速公路隧道、建筑物、樓板、防火隔墻、地鐵站等混凝土表面，同時也適于用石油化工烴類火災(zāi)條件下的防火保護。

隧道防火涂料是在飾面型防火涂料基礎(chǔ)上結(jié)合自身要求發(fā)展起來的，因而原料的研究及選用可參考飾面型防火涂料。隧道防火涂料作為特種涂料，除了應(yīng)具有普通涂料的裝飾作用和對電纜基材提供物理保護外，還需要具有阻燃耐火的特殊功能，這就要求它們在一定溫度下能發(fā)泡形成防火隔熱層。因此對其基料有一個特殊要求，要求基料能與整個涂料體系協(xié)和，使涂料既有良好的機械理化機能，又能在受火時形成較好的泡沫隔熱層，為了達(dá)到一定的阻燃耐火時間，要求發(fā)泡層在高溫下也不脫落。另外電纜橡膠類材料是高彈性體，并且電纜需要常常檢驗移動，這就要求涂層應(yīng)具有足夠的耐伸縮變化的機能，還要求防火涂料對橡膠電纜類材料無侵蝕機能、附著力好、室溫固化性好、涂膜裝飾性好。

應(yīng)用范圍

主要適用于公路隧道、鐵路隧道的防火，還適用于石化工程、高層建筑、鋼結(jié)構(gòu)、地下車庫的防火需要。
BF隧道防火涂料的應(yīng)用
 
 
 
公路隧道一般在山區(qū)，隧道洞為陰涼、潮濕、通風(fēng)性也較差?；炷羶?nèi)壁容易出現(xiàn)受潮霉變、返堿、脫落等現(xiàn)象。長隧道多遠(yuǎn)離城市，無可靠的消防水源，隧道中的車流量不均衡，車載物品不確定，火災(zāi)荷載不確定，這些決定了長隧道火災(zāi)的不可預(yù)見性。所以，公路隧道洞內(nèi)涂裝工程既要考慮其良好的裝飾性，又要考慮其優(yōu)異的防水性能，防霉變性能和防火性能。
BF隧道專用防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的24小時，環(huán)境溫度不得低于4℃。
 

特點

1、隧道防火涂料不含石棉及有害物質(zhì)，生產(chǎn)、使用和施工后的涂層均無刺激性氣味?；馂?zāi)時不釋放有毒氣體，產(chǎn)煙毒性達(dá)到AQ－1級，符合環(huán)保的要求。
2、由工廠配制好，單組份包裝，施工現(xiàn)場混和攪拌施工，操作簡便。
3、直接噴涂和抹涂施工，干燥固化快。
4、涂層輕、粘結(jié)牢、強度高，耐老化和防水性能優(yōu)越。
 

性能指標(biāo)

主要性能指標(biāo)（按GB 28375-2012標(biāo)準(zhǔn)檢測）
項 目
技 術(shù) 指 標(biāo)
容器中狀態(tài)
灰白色顆粒、粉料混合物
干燥時間：表干≤
24h
干密度（kg/㎡）≤
650
粘結(jié)強度（Mpa）≥
0.15
耐水性
經(jīng)720h試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色
耐堿性
經(jīng)360h試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色
耐酸性
經(jīng)360h試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色
耐凍融循環(huán)實驗
經(jīng)15次試驗后，涂層不開裂、起層、脫落、變色
耐火性能
涂層厚度12－16mm±2mm，耐火時間為2小時
不同的耐火極限說明
耐火極限/h
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
涂層厚度/mm
10
18
23
27
30
 

防火機理

隧道防火涂料的防火機理大致可歸納為以下五點：
(1)本身具有難燃性或不燃性，使被保護基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。
(2)隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，它還具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。
(3)隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護物體受熱分解出的可燃性氣體，使之不易燃燒或燃燒速度減慢。
(4)含氮的隧道防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團，與有機游離基化合，中斷連鎖反應(yīng)，降低溫度。
(5)膨脹型隧道防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，形成碳質(zhì)泡沫隔熱層封閉被保護的物體，延遲熱量與基材的傳遞，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。隧道專用防火涂料分類：飾面隧道專用防火涂料；木材隧道專用防火涂料；鋼結(jié)構(gòu)隧道專用防火涂料。
 

施工方法

隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的 24h 內(nèi)，環(huán)境溫度不得低于 4 ℃ ，以防止遭受凍害。在極度干燥和炎熱條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的養(yǎng)護條件，防止涂層失水過快。
 

施工機具

砂漿攪拌機、專用噴涂設(shè)備（擠壓式灰漿泵、空壓機）、涂抹灰漿專用鐵板、清洗用具、運輸工具等。
 

施工準(zhǔn)備

（ 1 ）將隧道砼表面的浮塵、油污等清洗干凈，并灑水潤濕；
（ 2 ）修補凹凸不平的地方，確保隧道砼表面的平整；同時對砼表面特別光滑的地方，要求用砂漿抹面；
（ 3 ）漏水的地方一定要補漏止水。
 

基層施工

（ 1 ）水和涂料以（ 0.70 ～ 0.75 ）： 1 的比例混合，用攪拌機攪拌 20min （一定要確保攪拌時間，涂料要隨拌隨用），成稠漿狀；
（ 2 ）用少量的漿料做間距為 2.5m 的橫條狀厚度標(biāo)志，作為噴涂施工的參照物；
（ 3 ）用噴涂機從隧道的腰部向頂部（從下而上）進(jìn)行噴涂，每次噴涂厚度 3 ～ 8 ㎜；
（ 4 ）待第一次噴涂基本干透后，繼續(xù)噴涂第二次，如此循環(huán)，直至噴涂到設(shè)計厚度；
（ 5 ）因噴涂表面不夠光滑，所以在最后一次噴涂后，要立即用料漿進(jìn)行手工補填找平、修整，使涂層表面平整光滑，并確保涂層達(dá)到設(shè)計厚度；
（ 6 ）基層完工后，要求涂層表面平整、光滑、潔凈。
 

表層施工

在基層基本干透成型后（約需 3d ），方可進(jìn)行表層施工（對要求較高的工程，如市政工程等，在表層施工前最好在基層表面刮一層膩子）。表層可以用噴槍、羊毛刷、輥筒等機具進(jìn)行施工，噴刷要求均勻、平滑、無色差。不同顏色的分界線要求平直、清晰。
 

養(yǎng)護

常規(guī)自然養(yǎng)護 28d ，養(yǎng)護條件與普通混凝土相同，涂層如有損傷，應(yīng)及時修補。
 

施工注意事項

（ 1 ）攪拌時漿料太干，可適當(dāng)增大水灰比，以適宜施工為準(zhǔn)；
（ 2 ）在攪拌、噴涂、涂抹過程中，散落、反彈的漿料可及時收回利用；被污染的和超過 2h 的不能再用；
（ 3 ）涂料包裝袋一經(jīng)打開應(yīng)立即使用，受潮結(jié)塊的涂料不得使用；
（ 4 ）施工工藝可根據(jù)涂層的設(shè)計厚度和施工條件，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
 

包裝與貯運

1 、本產(chǎn)品為內(nèi)襯塑料袋的編織袋包裝，每袋 25kg 。
2 、本產(chǎn)品應(yīng)在陰涼、干燥的庫房內(nèi)貯存，有效貯存期為半年。
3 、本產(chǎn)品為不燃、不爆、無毒、無腐蝕之安全產(chǎn)品。貯運中注意密封，防止受潮和雨水浸入，材料受潮即失效。
 

研制報告

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市建設(shè)加快，流動人口迅速增加，交通建設(shè)及完善顯得尤為重要。而隧道以其實現(xiàn)目標(biāo)距離最短、占地面積最少、對自然環(huán)境及景觀破壞程度最小、造價低的特點受到了規(guī)劃建設(shè)者的青睞。但是隧道結(jié)構(gòu)一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至 60 0 ℃ 時，混凝土強度損失達(dá) 50 % 以上，鋼材的屈服應(yīng)力降到常溫下屈服力 1/3 以下。而隧道發(fā)生火災(zāi)時，溫度一般在 1 00 0 ℃ 以上，隧道砌體難以承受如此高溫，嚴(yán)重部分容易燒塌，再加上隧道環(huán)境相對密閉，人流密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和撲救相當(dāng)困難，容易造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此對隧道進(jìn)行防火處理顯得十分重要。
《 2005 年中國公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截止 2005 年底，全國已建成公路隧道 2 889 處，共 152.7萬m ；其中采用阻燃設(shè)計約占 1/10 ，因此對已有隧道防火改性具有較大的市場空間。同時據(jù)第三屆鐵路隧道年會發(fā)布的消息，今后 6 年我國將新建 300 萬 m 長的鐵路隧道，并且隨著北京到上海高鐵項目的立項，必將帶動隧道相關(guān)產(chǎn)品的需求量，特別是隧道防火涂料的需求量。
 

組成

隧道防火涂料主要由粘結(jié)劑、耐火填料、發(fā)泡材料和助劑組成。
 

粘接劑

約占涂料總體積的 35 %～ 40 %。苯丙、醋丙、 EVA 、 582 樹脂、水玻璃、耐火水泥、磷酸鹽等均為較好的粘結(jié)劑。由于粘結(jié)劑的用量較多，選擇粘結(jié)劑時，需考慮材料的價格、燃燒性能及火災(zāi)時的煙氣情況。
 

耐火填料

是隧道防火涂料的骨架成分之一，約占涂料總體積的 35 %～ 38 %，其主要作用是高溫隔熱和降低熱導(dǎo)率。海泡石、膨脹珍珠巖、輕質(zhì)碳酸鈣、玻璃空心漂珠、高嶺土、礦渣棉、超細(xì)硅酸鋁等均是良好的無機輕質(zhì)隔熱填料。
 

膨脹劑

是隧道防火涂料的另一個主要成分，約占涂料總體積的 8% ～ 10% 。高溫時，涂料成分發(fā)生改變，膨脹劑迅速發(fā)生膨脹，從而形成多孔的隔熱層，阻止熱量向隧道砌體的傳遞。膨脹蛭石、重鉻酸銨為無機發(fā)泡材料；三聚氰胺、季戊四醇、聚磷酸銨是成熟的有機發(fā)泡體系，多在薄型或超薄型防火涂料中使用。
 

阻燃劑

用于涂料的阻燃，約占涂料總體積的 12% ～ 15% 。它受熱時吸熱失水，協(xié)助膨脹隔熱。一般選用結(jié)晶水較多的硼化物、鋅化物及氫氧化鋁、氫氧化鎂。
 

其他助劑

主要改善涂料的和易性及理化性能，約占涂料總體積的 3% ～ 5% 。常用的助劑有可再分散膠乳、高效減水劑等。
 

缺陷

我國對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行防火保護工作始于 20 世紀(jì) 80 年代中期，但限于當(dāng)時的技術(shù)、經(jīng)濟狀況，除了上海延安東路越江隧道等有限的幾個隧道噴涂了防火涂料外，其它隧道的結(jié)構(gòu)都沒有采取防火措施。真正根據(jù)有關(guān)隧道設(shè)計規(guī)范設(shè)計、建造隧道，還是近幾年的事，而隧道防火涂料的應(yīng)用，則是從 2001 年前后開始的，當(dāng)時一些企業(yè)將厚型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料或混凝土樓板防火涂料甚至電纜防火涂料作為隧道防火涂料使用。因此關(guān)于隧道防火涂料研究的基礎(chǔ)比較薄弱，產(chǎn)品參差不齊，給隧道防火涂料施工和性能檢測帶來很大困難?，F(xiàn)今國內(nèi)隧道防火的主要缺陷有以下幾點：
 

涂層太厚

如按 ISO 834 曲線升溫，耐火性能達(dá)到 3h ，一般涂料涂層厚度約需 20 ～ 30 mm ；由于涂層較厚，需要多次噴涂，施工困難。如按碳?xì)淝€升溫，隧道防火涂料不能承受快速升溫的熱沖擊，可能在幾分鐘內(nèi)就發(fā)生爆裂，不能滿足隧道的特殊防火要求。
 

粘結(jié)強度低

隧道防火涂料的粘結(jié)強度一般為 0.1MPa ，車輛在隧道通行時，會產(chǎn)生強風(fēng)和震動，不能滿足隧道的實際需要。
 

其他缺陷

未注重涂層毒性研究，一旦發(fā)生火災(zāi)，將影響火災(zāi)的撲救和隧道的修復(fù)。
耐水性較差，涂層長期處于隧道的潮濕環(huán)境中，會積水、甚至脫落。
 

設(shè)計原則

國內(nèi)外就隧道防火涂料研究已開展了大量的工作。如國內(nèi)學(xué)者提出一種以硅酸鹽為主要粘結(jié)劑，以氫氧化鋁、膨脹蛭石、三硅酸鎂等為填充料，四硼酸鈉為防火助劑的隧道防火涂料；針對隧道砌體不耐高溫的特點，研制了一種以無機膠凝材料為主的耐潮濕環(huán)境的水硬性隧道防火涂料，該涂料可同時應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)和混凝土的防火保護；開發(fā)了一種新型的物理膨脹阻燃劑，以可膨脹石墨為主，制取了一種無鹵、環(huán)保、并具有優(yōu)良防火性能的物理膨脹型防火涂料。
而國外學(xué)者研制出建筑物表面的無機防火涂料，由水硬性白水泥、水玻璃、蛭石、膨脹珍珠巖、無機玻璃纖維等組成；推出了以海泡石、鈣硅石、增強纖維、高鋁水泥、無定型硅石為主要組成的防火涂料，該涂料具有很好的絕熱性和防爆裂性，可應(yīng)用于建筑物外墻、隧道等；可用于金屬和混凝土表面的防火涂料，由膨潤土、硅酸鋁、硅灰石、硅酸鎂、玻璃微珠及一些多孔填料組成，粘結(jié)劑為水玻璃、波特蘭水泥、石膏、磷酸鹽類中的一種或幾種等。
上述報道的隧道防火涂料制造均是以水玻璃、水泥、白水泥、高鋁水泥、磷酸鹽類等無機物為粘結(jié)料，以珍珠巖、膨脹蛭石、微空硅酸鈣、硅藻土、粉煤灰玻璃微珠、海泡石粉、滑石粉等為填充骨料，以玻璃纖維、鋼纖維、聚丙烯纖維等為增強材料，以含結(jié)晶水的鋁、鎂、硼、鋅的氧化物等為阻燃劑，以上產(chǎn)品其組分主要由無機材料構(gòu)成。而從國內(nèi)外各類防火涂料的文獻(xiàn)專利看出，用于保護不燃性建筑結(jié)構(gòu)的涂料包括有機膨脹型厚漿涂料和輕體無機防火涂料兩類。在火災(zāi)溫度下，有機膨脹涂料的碳質(zhì)泡沫層，易逐漸消失而降低防火隔熱作用，即使是最好的涂料，涂層增至 4 mm 時，耐火極限也只有 1h 。而無機防火涂料，由于密度輕，熱導(dǎo)率小，耐火性能好，隨涂層厚度不同，可滿足 1 ～ 2h 甚至更長時間的耐火要求。但純無機物構(gòu)成的防火涂料，容易出現(xiàn)硬而脆、產(chǎn)生龜裂脫落等不利情況。因此，在隧道防火涂料的研究中，一般應(yīng)采用非膨脹型、無污染的水性有機—無機復(fù)合涂料的研究技術(shù)路線。

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工程質(zhì)監(jiān)站科長的貪腐之路，工程人看完感覺熟頭熟路了
工程質(zhì)監(jiān)站科長的貪腐之路，工程人看完感覺熟頭熟路了

工程質(zhì)監(jiān)站科長的貪腐之路，工程人看完感覺熟頭熟路了案例蔣慶樹，男，1968年5月生，曾任綿陽市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站工程師、科長等職。2022年4月，接受綿陽市紀(jì)委監(jiān)委駐市委政法委紀(jì)檢監(jiān)察組紀(jì)律審查和北川縣監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查。2022年9月，蔣慶樹因嚴(yán)重違反黨的紀(jì)律并構(gòu)成職務(wù)違法，被開除黨籍和公職；其涉嫌受賄犯罪和巨額財產(chǎn)來 [詳情]

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消防工程

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民宿是否必須安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)？
民宿作為一種新興的住宿業(yè)態(tài)，近年來發(fā)展迅猛，尤其是在旅游資源豐富的地區(qū)，其數(shù)量更是呈井噴式增長。然而，隨著民宿的普及，其安全問題也日益凸顯，特別是火災(zāi)安全。一個經(jīng)常被討論的問題是：民宿是否必須安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（以下簡稱“自報警系統(tǒng)”）？這個問題涉及法律法規(guī)、安全風(fēng)險評估、經(jīng)濟成本考量等多方面因素...
噴頭與墻頂板距離不符合規(guī)范要求
一、問題描述噴頭與頂板的距離不符合規(guī)范要求。表現(xiàn)為：直立型標(biāo)準(zhǔn)覆蓋面積灑水噴頭濺水盤與頂板的距離小于75mm，或大于150mm。如下圖所示二、規(guī)范要求《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50084-2017第7.1.6條：直立型標(biāo)準(zhǔn)覆蓋面積灑水噴頭和擴大覆蓋面積灑水噴頭濺水盤與頂板的距離應(yīng)為75mm～150mm。附7.1.6 除吊頂...
電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)：串聯(lián)與并聯(lián)的融合與優(yōu)化
電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)（Electrical Fire Monitoring System, EFMS）作為預(yù)防和降低電氣火災(zāi)風(fēng)險的關(guān)鍵技術(shù)手段，其設(shè)備連接方式的選擇直接影響到整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和監(jiān)控效率。 關(guān)于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)采用串聯(lián)還是并聯(lián)連接方式的問題，并非簡單的二元選擇，而是一個綜合考量系統(tǒng)需求、監(jiān)控對象特性、環(huán)境因素等多方面的復(fù)...
商店營業(yè)廳人員密度上限值和下限值的合理取值：以3000平方米規(guī)模為視角探討
商店營業(yè)廳作為直接面向消費者的商業(yè)場所，其人員密度直接關(guān)系到顧客的購物體驗、安全保障以及經(jīng)營效益。設(shè)定合理的營業(yè)廳人員密度上限值和下限值，對于保障人員安全、維持服務(wù)質(zhì)量、提升運營效率至關(guān)重要。然而，具體取值并非簡單地以“規(guī)模3000平方米”來一概而論，而是需要綜合考慮多種因素，并結(jié)合實際情況進(jìn)行精細(xì)化評...
消防驗收所需資料詳解：確保項目安全合規(guī)的關(guān)鍵
消防驗收是建筑工程項目從建設(shè)到投入使用環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的組成部分，旨在確保建筑物符合國家消防安全標(biāo)準(zhǔn)，保障人民生命財產(chǎn)安全。 順利通過消防驗收，不僅是項目合法運營的前提，更是社會責(zé)任的體現(xiàn)。 然而，由于消防規(guī)范復(fù)雜且細(xì)致，準(zhǔn)備齊全且符合要求的資料往往成為項目方面臨的挑戰(zhàn)。 本文將從法律法規(guī)層面、具體資料類...
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